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中山SHO-BOND 橡膠伸縮縫產(chǎn)品簡(jiǎn)介
SHO-BOND 橡膠伸縮縫
由于橡膠的不可壓縮性，伸縮裝置縮短時(shí)，為防止它的向上隆起，必須設(shè)置足夠大的伸縮用槽，伸縮裝置的伸縮依靠橡膠剪切與拉壓變形來(lái)提供。其主要構(gòu)造為橡膠底面與縫結(jié)合處用膠粘材料粘結(jié)，利用嵌合部使縫間相連接及作防水處理。而橡膠與螺栓接合孔則灌注防蝕劑，并且用蓋帽蓋住，防止螺帽與螺栓的松脫與銹蝕。安裝時(shí)如果環(huán)境溫度高于平均溫度，可以預(yù)先壓縮其伸長(zhǎng)量，以便在最大間隙時(shí)，橡膠板不超過(guò)設(shè)計(jì)拉力。
橡膠板伸縮裝置以鋼板做骨架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，防水性能良好，施工后接縫平整，有優(yōu)良的吸振作用和變形適應(yīng)性，對(duì)于車輛行駛性良好。施工安裝及調(diào)換方便，在正常行駛的情況下，該種伸縮裝置的兩端所作用的水平?jīng)_擊力比較小，因此在主梁端部只要預(yù)留較小的空間和鋼筋，安裝或更換均比較容易，螺栓連接處是薄弱環(huán)節(jié)，栓接損壞是常發(fā)生的現(xiàn)象。由于超出預(yù)期伸縮量而產(chǎn)生螺栓受力過(guò)大、安裝不良或螺帽、螺栓的銹蝕都是導(dǎo)致?lián)p壞的原因，其耐久性比不上鋼齒型伸縮縫。
為了增進(jìn)行車舒適，近年來(lái)新建橋梁工程有趨向減少伸縮縫數(shù)量，采用長(zhǎng)跨度或連續(xù)梁橋的趨勢(shì)，相對(duì)于早期所使用小伸縮量伸縮縫型式，構(gòu)造上有很大的差異[1]。具體伸縮縫的類型分為以下幾種。
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