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鹽城高速公路橡膠支座病害處理及預(yù)防

　我國自1965年起進行橡膠支座研制與試驗以來，橡膠支座因其構(gòu)造簡單、加工安裝方便、能很好的適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)變形需要等優(yōu)點得到推廣應(yīng)用，目前在中小跨徑橋梁中，基本都采用橡膠支座。 然而隨著橡膠支座大規(guī)模應(yīng)用于公路橋梁，橡膠支座早期病害問題也日益引起人們關(guān)注。

　　某高速公路全長約50Km,其中70%路段為橋梁，橋梁支座均采用橡膠支座，在通車二年后進行的竣工驗收前檢測中發(fā)現(xiàn)，橋梁橡膠支座存在不同程度的開裂、剪切變形、脫空、移位、承壓不均等病害，給高速公路的營運安全帶來風(fēng)險，需要對支座病害進行處治。本文對該高速公路橋梁支座病害形成的原因進行分析，并提出了處治及預(yù)防措施。

高速公路橡膠支座病害處理與預(yù)防措施

1。橡膠支座病害處理

1.1 橡膠支座脫空：采用填塞鋼板或楔形不銹鋼板的方法進行處治。

1.2支座移位：①當(dāng)鋼板和墊石位置都正確時，將梁體頂起將支座直接復(fù)位即可;②當(dāng)墊石位置不正確時，需重新澆筑混凝土，擴大墊石面積;③當(dāng)鋼板位置不正確時，可在梁底黏貼鋼板，擴大鋼板面積。

1.3 支座開裂：根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》(JTGT H21-2001),建議對3類以上的支座進行更換，鑒于該高速所用支座剛使用2年就大面積開裂，要求對開裂的支座進行全部更換。更換支座頂升施工時要求采用同步頂升設(shè)備，一聯(lián)結(jié)構(gòu)同步頂起。

1.4 支座剪切：《公路橋梁板式橡膠支座》(JTT004-2004)中規(guī)定：支座剪切角不應(yīng)大于35°，同時《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62-2004)中也規(guī)定當(dāng)計入制動力時，剪切角正切值不大于0.7，推算剪切角不大于35°，因此對單純支座剪切變形，剪切角在35°以內(nèi)是規(guī)范允許的，不需要處理。處理支座剪切病害時頂升梁體結(jié)構(gòu)，若超限剪切變形不能恢復(fù)就必須更換支座，若能恢復(fù)，釋放剪切變形到限值內(nèi)即可。

1.5 鋼板銹蝕：盆式橡膠支座最好采用鍍鋅鋼盆，已經(jīng)銹蝕的鋼盆只能除銹后做防銹處理。

1.6 承壓不均：①若梁底預(yù)埋鋼板不平，可填塞楔形鋼板;②若支座墊石不平，可將其打磨平整，由此造成的高度不夠時可填塞鋼板。

2橡膠支座病害預(yù)防

　　對橡膠支座病害進行處理，涉及橋梁結(jié)構(gòu)安全和通車營運的安全，所需費用很高。以同步頂升一個蓋梁上所有橋梁結(jié)構(gòu)為例，目前市場價在2萬元左右，支座移位、開裂、剪切及承壓不均病害都需要進行結(jié)構(gòu)物頂升施工，如果病害支座分布在不同蓋梁上，需要頂升的次數(shù)就越多，費用也就越高，這對于施工單位、支座供應(yīng)單位都是不小的代價。因此支座病害預(yù)防措應(yīng)重點放在支座采購、檢測和梁體架設(shè)完驗收等方面：

　2.1選擇有資質(zhì)、信譽的支座供應(yīng)廠家，供貨合同中要明確支座的最低使用年限，預(yù)留質(zhì)保金，確保因支座產(chǎn)品本身質(zhì)量有問題時，能夠追究廠家的責(zé)任。對盆式橡膠支座盡量選用鍍鋅鋼盆。

　2.2 強化支座的質(zhì)量檢測。支座出廠及進場使用時應(yīng)按一定比例進行抗剪粘結(jié)性能與老化后抗剪的交叉試驗，對含有再生橡膠的支座堅決換掉。

　2.3 重視裸梁架設(shè)后的檢查驗收工作，支座脫空、移位及承壓不均病害均可以在施工階段以較小的代價來處理，從而避免通車營運后處理，造成施工難度大、費用過高。

　2.4 施工單位在預(yù)制梁體結(jié)構(gòu)時，要保證梁底調(diào)平塊和墊石位置準確且水平，設(shè)計單位設(shè)計時也要考慮到施工誤差，適當(dāng)增大梁底預(yù)埋鋼板及支座墊石尺寸富余量。

　　目前高速公路建設(shè)普遍存在重建設(shè)、輕營運的情況，并且建設(shè)周期很短，橡膠支座病害問題往往都是在通車營運階段暴露出來，此階段對橡膠支座病害進行處理，一般都不能中斷交通，安全風(fēng)險大，所需費用也高，因此重視完善橡膠支座質(zhì)量檢測和安裝階段的驗收工作，把支座病害隱患消除在“萌芽”狀態(tài)，是解決橡膠支座早期開裂的最理想方法。