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烏魯木齊橋梁伸縮縫損壞設(shè)計(jì)方面的影響因素
伸縮縫損壞基本原因在設(shè)計(jì)階段即已發(fā)生，如對(duì)橋梁面版端勁度考慮不周、伸縮縫裝置本身勁度不夠、錨固件強(qiáng)度不足，過(guò)大的伸縮縫間距或伸縮量計(jì)算錯(cuò)誤等都會(huì)導(dǎo)致伸縮縫損傷破壞;有關(guān)前一節(jié)所提及損壞形式中，有一部份系因在設(shè)計(jì)方面未符合需求所引起的。其損壞影響因素歸納為：
1)伸縮縫在整個(gè)橋梁工程所占的份量不多，一般易被設(shè)計(jì)人員忽視，因而未對(duì)伸縮縫進(jìn)行周詳?shù)目紤]與設(shè)計(jì)。
2)有些設(shè)計(jì)工程師在伸縮縫設(shè)計(jì)過(guò)程中只注重計(jì)算橋梁的伸縮量，而對(duì)伸縮裝置的性能沒(méi)有全面了解，忽視了產(chǎn)品相應(yīng)技術(shù)的要求。
3)設(shè)計(jì)上未對(duì)伸縮縫兩側(cè)的錨碇混凝土和鋪裝層材料選擇、配合比、密實(shí)度和強(qiáng)度提出嚴(yán)格要求或規(guī)定;對(duì)于梁端部伸縮縫基座基本需求未加以考慮規(guī)范，任由廠(chǎng)商依采用廠(chǎng)牌型式自行設(shè)計(jì)。
4)有些橋梁結(jié)構(gòu)，橋面版剛度不足，當(dāng)橋面版受到汽車(chē)荷載作用時(shí)，因翼版較薄，橫向聯(lián)系較弱，導(dǎo)致橋面版變形過(guò)大。
5)施工說(shuō)明中規(guī)定伸縮縫錨碇如采焊接施工，預(yù)留鋼筋須使用可焊鋼筋，但設(shè)計(jì)圖中常未明白標(biāo)示，以致現(xiàn)場(chǎng)施工未特別留意而以一般鋼筋配置，影響焊接與錨碇品質(zhì)。
