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威海橋梁支座傾角一般是由支座類型及質(zhì)量共同決定的

橋梁支座傾角一般是由支座類型及質(zhì)量共同決定的。假設(shè)支座質(zhì)量是固定的，支座支點的傾角就是其矢量和單位面積內(nèi)支座的重力。傾角越大，那么支座類型和質(zhì)量就越重要。支座傾角越小，那么單位面積內(nèi)的重力就越小。在橋梁的建造過程中，為了消除橋梁沉降的影響，會使用懸臂支座，即平時通過的橋梁的四個懸臂段在支座端點做了傾角相同的微傾，這樣橋梁就不容易發(fā)生沉降了。當(dāng)然為了便于后續(xù)橋梁的調(diào)試與施工，橋梁側(cè)傾曲線的偏心角是要指定的。

橋梁是由上部橋梁以及下部連續(xù)梁兩部分組成的，上部橋梁即橋墩和橋腳；下部連續(xù)梁則包括基礎(chǔ)、橋拱、拱軸線和軸線（對中線），橋墩傾角代表上部橋梁連續(xù)梁和下部連續(xù)梁的傾角之和。下部連續(xù)梁傾角與重力、荷載平衡有關(guān)，與支座產(chǎn)生的彎矩?zé)o關(guān)。一般用制造廠的位置和支座中心的位置來定義支座的傾角。

我把你說的平衡問題理解為橋梁產(chǎn)生彎矩的問題。橋梁產(chǎn)生彎矩是否會平衡，除了橋梁整體受彎和受拉外，還有如下因素：首先，須要存在一個中間力平衡點，也就是能克服橋梁和基礎(chǔ)的彎矩和拉力，這個中間點就是橋墩和橋腳的傾角。另外，對于橫向受拉系統(tǒng)，可以認(rèn)為是利用重心來平衡。對于橫向受彎系統(tǒng)，需要考慮彎矩傳遞過程中和受拉系統(tǒng)連接線上的位移。而橋梁支座和主樓梁上受到的彎矩的大小是相同的，但是根據(jù)彎矩法則，受彎梁上應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)較大彎矩的主要原因在于受拉系統(tǒng)中主伸臂和梁的平均彎矩傳遞到支座上。而支座連接點處，需要支座較大彎矩平衡設(shè)計受拉縱斷面上豎向荷載而產(chǎn)生的彎矩，加上橋梁主力臂（和懸臂支座的支座支點一樣）長度造成的豎向縱向彎矩而平衡。如果把主梁折起來，支座支點的彎矩平衡依然不成立。因此受拉系統(tǒng)中的主要問題都在受拉系統(tǒng)中。受拉系統(tǒng)中較經(jīng)濟的做法是采用sis，首先平衡支座支點彎矩，然后通過下沉筋連接橋梁和基礎(chǔ)。因為根據(jù)支座四點不平衡公式，支座支點承受的彎矩雖然大于主梁，但是主梁由于受到彎矩大，彎矩向基礎(chǔ)傳遞的要快，所以實際工程中對橋梁支座設(shè)計采用結(jié)構(gòu)變形調(diào)整法得到主梁彎矩和橋墩彎矩的平衡；而受拉系統(tǒng)雖然受到的彎矩大，彎矩主要偏向受拉縱斷面，但是在懸臂支座上橫向荷載大，豎向荷載小，無法通過下沉筋連接橋梁和基礎(chǔ)。其實你只要去搜索一下兩個支座的連接彎矩公式，你就會發(fā)現(xiàn)不僅橋梁需要有較大的側(cè)傾角，即線應(yīng)力與重心面的角度越小越好，而且橋梁也需要有較大的彎矩，而且彎矩越大越好，至于為什么，請看下圖注意到了么？橋梁和支座受到的下沉荷載力總和大于橋梁和基礎(chǔ)受到的橫向拉力總和。