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三門峽橋梁橡膠支座更換技術(shù)措施

　　我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了城市化進(jìn)程的加快，而在任何一個(gè)城市中，交通道路對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說都是非常重要的。所以，城市化進(jìn)程的加快也帶動(dòng)了路橋工程的發(fā)展，施工種類在不斷增多，規(guī)模在不斷擴(kuò)大。那么，在如此大的交通壓力下，如何實(shí)現(xiàn)不中斷交通而實(shí)現(xiàn)路公路橋梁支座的更換呢，這個(gè)問題也是當(dāng)前路橋工程施工中遇到的一個(gè)普遍問題。

橋梁橡膠支座更換技術(shù)措施

　　公路橋梁支座的更換是需要根據(jù)規(guī)定的工序進(jìn)行的，技術(shù)措施也要根據(jù)橋梁的不同而適當(dāng)選擇，比如更換的支座型號(hào)就需要根據(jù)實(shí)際情況具體確定。

1.更換支座的施工工藝

　　(1)計(jì)算起頂力。計(jì)算起頂力是為了控制好起頂升力的準(zhǔn)確性，要保證梁底在起頂時(shí)所受到的力是安全的，所以起頂之前要對(duì)橋墩柱的受力值以及模擬起梁時(shí)可能受到的各種力的狀態(tài)進(jìn)行仔細(xì)的計(jì)算和考慮。起頂力計(jì)算之后要選擇更換的型號(hào)、確定支點(diǎn)位置、平衡鋼板楔塊的制作和調(diào)平。

　　(2)施工平臺(tái)搭設(shè)。在更換支座過程中的起梁工作涉及到了高空作業(yè)，所以一定要進(jìn)行施工平臺(tái)的搭建，平臺(tái)的施工要求通常為以下幾項(xiàng)，第一，施工平臺(tái)的水平推力和承載力一定要充足。第二，施工平臺(tái)的搭建是用門架進(jìn)行的，所以為了提高穩(wěn)定性與承載力，一定要搭設(shè)雙排架，并并聯(lián)成為一個(gè)整體與立柱相互聯(lián)系。第三，平臺(tái)搭建的高度一定要同肋梁底保持1.7米左右的空間，保證工人操作活動(dòng)的正常進(jìn)行。第四，工作平臺(tái)的頂端通常要用木板進(jìn)行鋪設(shè)，而且一定要保證寬度，木板與門架之間還要用鋼絲綁牢，平臺(tái)周圍一定要設(shè)置安全防護(hù)欄，確保施工人員的安全。

　　(3)千斤頂?shù)陌惭b。進(jìn)行起梁時(shí)一定會(huì)用到千斤頂，而為了確保梁底不受到頂起時(shí)力的損壞，在梁底和梁底鋼板墊塊之間用橡膠支座緩沖頂起力。同時(shí)，為了確保在施工過程中各個(gè)柱千斤頂所用的力和位移均衡一致，可以用油泵來控制多個(gè)千斤頂，這樣就可以保證千斤頂同步運(yùn)行。

　　(4)支座的更換。這是公路橋梁支座更換中比較重要的一步，也是程序比較復(fù)雜的一個(gè)過程。第一，在起梁之前，要對(duì)墩柱受壓力值的一半進(jìn)行預(yù)頂，同時(shí)，對(duì)施工前的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)進(jìn)行仔細(xì)檢查。第二，頂梁，頂梁時(shí)首先要 將梁頂?shù)綖橥耆�離開墩柱的臨界狀態(tài)下，之后再進(jìn)行二次頂梁時(shí)一定不能超過15毫米，這時(shí)，取下原有支座，重新進(jìn)行頂梁，進(jìn)行新支座的安裝，安裝完工并仔細(xì)檢查之后就可以進(jìn)行卸載。第三，卸載。卸載的順序同裝載的順序是相反的，之后拆除千斤頂，而對(duì)于起梁的要求就是力度要均勻，速度要緩慢，步調(diào)要一致。

2.施工中的注意事項(xiàng)

　　首先，起梁時(shí)的注意事項(xiàng)。通常情況下橋的結(jié)構(gòu)都是連續(xù)的，所以在起梁時(shí)勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致橋梁的整體結(jié)構(gòu)放生變化，所以，在起梁時(shí)一定要嚴(yán)格控制相關(guān)措施，避免不必要的不良反應(yīng)。梁體在進(jìn)行頂升時(shí)，應(yīng)該采用“梁體位移與定力雙控”，要把梁體的位移作為控制的主要目標(biāo)。如果油表上顯示的千斤頂頂力超過了預(yù)算值，或者梁體出現(xiàn)餓了某些異常情況，一定要立即停止作業(yè)，查找原因。頂升行程要以梁體和支座相分離為標(biāo)準(zhǔn)，并且要控制好范圍。在進(jìn)行頂升時(shí)還要對(duì)千斤頂進(jìn)行保護(hù)環(huán)的加墊，這樣能夠起到安全防護(hù)作用。同時(shí)還要時(shí)刻監(jiān)測(cè)主梁的變化情況，保證均勻頂升。

　　其次，支座更換中注意事項(xiàng)。支座更換的方式對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全有著重要的影響，所以，在進(jìn)行支座更換時(shí)，要保持對(duì)橋梁的主體結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保更換過程中的安全性和可控性。在千斤頂上升到位之后，要馬上更換支座，如果是伸縮縫處的支座，要對(duì)原有墊石進(jìn)行處理，為了縮減更換的時(shí)間，新增上的墊石可以用“預(yù)制構(gòu)件結(jié)合環(huán)氧砂漿的方法設(shè)置”。

　　再次，在支座的頂面和板底中間要設(shè)置一個(gè)楔形保護(hù)鋼板，以此來確保支座的頂面和梁底緊密的接觸。對(duì)支座頂端以及板底都應(yīng)該進(jìn)行打磨處理，最重要的是應(yīng)該保持干燥、干凈，這樣就可以保證鋼板同墊石牢固的粘合在一起。施工之前，還要對(duì)楔形鋼板進(jìn)行仔細(xì)測(cè)量，尤其是要準(zhǔn)確測(cè)量出鋼板四角點(diǎn)厚度。

　　最后，工程完工后要進(jìn)行檢測(cè)。在橋梁支座更換后的半年內(nèi)要對(duì)前兩的梁體以及橋面系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè)。如果沒有發(fā)現(xiàn)異常，那么就證明支座更換工作全部正常完工。很多施工的實(shí)際也證明了，上述橋梁支座的更換方式有著很大的優(yōu)勢(shì)，比如說，這種方式能夠充分的考慮到橋梁梁身的受力狀態(tài)，施工過程中也不會(huì)對(duì)橋梁的構(gòu)件和受力狀態(tài)進(jìn)行改變，自然也就不會(huì)給橋梁的整體功能帶來負(fù)作用;施工使用的設(shè)施和步驟也比較簡單，但是細(xì)節(jié)要重點(diǎn)把握;靈活性好，所使用的大型設(shè)備并不多，用到的工具種類也是有限的，運(yùn)輸起來也方便靈活;最重要的是這種換支座的方式可以保證公路的正常通行，不會(huì)給交通帶來壓力，樹立了良好的社會(huì)形象，不僅收獲了經(jīng)濟(jì)效益，而且還收獲了社會(huì)效益，這種方式應(yīng)經(jīng)成為了公路橋梁整修中的重要方式，同時(shí)施工技術(shù)正在不斷的改進(jìn)和提高。

　　公路橋梁支座的更換所帶來的效益正在被社會(huì)和道路工程企業(yè)所重視，所以，工程會(huì)不斷的增多，施工技術(shù)也會(huì)隨著工程的增多不斷提高。本文從普遍意義上分析了支座損壞的原因，論述了施工的技術(shù)措施以及施工中各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該注意的問題，但是在實(shí)際施工中，還是要根據(jù)工程的具體情況進(jìn)行工程案例分析的，這樣才能夠切實(shí)有效的提高施工質(zhì)量。