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三門峽橡膠支座更換無支架頂升方案實(shí)施
無支架頂升方案實(shí)施整體頂升法支座更換方案有兩種，一是有支架頂升法更換橋梁支座，即在橋下搭設(shè)鋼支架施工平臺(tái)，支架頂放置大噸位千斤頂，頂起橋梁上部結(jié)構(gòu)更換支座。二是無支架整體頂升法施工，即在梁端與墩臺(tái)帽頂面之間放置油壓千斤頂進(jìn)行整體頂升。由于該橋墩臺(tái)支承墊石與承臺(tái)間相對(duì)高程達(dá)50m，通過對(duì)設(shè)計(jì)圖紙地質(zhì)勘探資料的查閱，河床頂面以下有3.6-6.2m不等的淤泥或淤泥質(zhì)亞粘土，持力層上有強(qiáng)分化砂礫巖層，橋下搭設(shè)支架，整體穩(wěn)定性難以保證，安全風(fēng)險(xiǎn)大，而且施工周期長，施工投入大。根據(jù)本橋工程條件，為確保安全和保證工期，最終確定采用第二種“無支架整體頂升”方案。此方案最大的好處是利用原橋墩臺(tái)帽作為支撐點(diǎn)頂升上部結(jié)構(gòu)，相對(duì)于支架施工更為安全、簡(jiǎn)便。但采用該頂升方法存在的問題是縱橫向位移的精確度保證的控制。為此，頂升施工單位引進(jìn)了臺(tái)灣某公司的程序化頂升系統(tǒng)，通過線性變位計(jì)觀測(cè)控制頂升全過程的縱橫向位移量，以保證頂升過程縱橫向位移的精度。最終經(jīng)施工總承包和設(shè)計(jì)等單位審查，本方案順利通過，并成功實(shí)施，安全、按期、優(yōu)質(zhì)完成了本橋的EBP支座更換。
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