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清遠(yuǎn)橡膠支座至今為止依然沒(méi)有被徹底淘汰，依然在不斷生產(chǎn)并被大量使用，主要原因在于其耐磨性好，阻燃性能好，經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)

橡膠支座至今為止依然沒(méi)有被較好有效淘汰，依然在不斷生產(chǎn)并被大量使用，主要原因在于其耐磨性好，阻燃性能好，經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)。但根據(jù)工業(yè)要求，普遍要求具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，卻往忽略了汽車(chē)級(jí)橡膠支座的強(qiáng)度是汽車(chē)使用的一個(gè)非常重要的衡量。汽車(chē)橡膠支座市場(chǎng)已經(jīng)逐漸有增無(wú)減，這需要和大量的使用習(xí)慣以及工廠制造等因素有關(guān)。讓我們看一看汽車(chē)橡膠支座市場(chǎng)，目前到底是一個(gè)什么樣的情況。發(fā)達(dá)公家的汽車(chē)制造商大多選擇使用成本較低的聚乙烯或者聚氯乙烯支座，這就要求同時(shí)兼顧阻燃和耐磨的特性。這種結(jié)構(gòu)由油水充斥的橡膠支座和載體構(gòu)成，大量常見(jiàn)于suv車(chē)型。例如橡膠支座生產(chǎn)公司，雷克薩斯，寶馬等的汽車(chē)，都使用這樣的結(jié)構(gòu)。而在發(fā)展中公家，汽車(chē)上大多使用這種非油水膨脹的聚乙烯或者聚氯乙烯的支座，用作汽車(chē)的電路，底盤(pán)或者周?chē)�的裝飾件，很少直接制作成車(chē)廂，特別是充氣的特制固定支座。這些支座的使用僅是基于一個(gè)樸素的原因：省錢(qián)。但是這種組合顯然不足以滿足工業(yè)化的要求，也帶來(lái)了安穩(wěn)的隱患。許多抗沖擊性能不強(qiáng)的支座在事故發(fā)生后往是由于阻燃不足，所以經(jīng)常需要重新墊襯發(fā)泡層材料，進(jìn)而使用更大的排氣量。尤其是工廠化生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟的公家，汽車(chē)生產(chǎn)基本已經(jīng)沒(méi)有多少難度，因此零部件越來(lái)越多，而且在老舊廠房中已經(jīng)不能承受大量設(shè)備重量時(shí)，預(yù)留的設(shè)備間隙增大就顯得形象帶來(lái)更大的價(jià)值；

3.擠壓鑄造技術(shù)已經(jīng)基本成熟，很多傳統(tǒng)的鑄造設(shè)備可以直接應(yīng)用到大規(guī)模汽車(chē)生產(chǎn)的工廠中。擠壓或模鍛等工藝就可以滿足多臺(tái)大規(guī)模的生產(chǎn)線生產(chǎn)需求。特別是此類(lèi)鑄造設(shè)備具有多重?zé)崽幚淼墓δ�，主要的熱處理是加熱，使得上層的金屬局部成為固體。可以為汽車(chē)行業(yè)提供多個(gè)用途，但是在整車(chē)廠，這種通過(guò)增加設(shè)備的數(shù)量或改變?cè)O(shè)備功能的做法仍然遭到許多企業(yè)的抵制。汽車(chē)中的橡膠支座也得以和防火。