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攀枝花橋梁伸縮縫施工工藝

橋梁伸縮縫施工工藝

　　在伸縮縫施工前，上報詳細的施工組織設計方案，要求精心組織、統(tǒng)籌安排，嚴格按照施工規(guī)范進行控制。成立專業(yè)施工操作組，包括切縫組、開槽組、安裝組、混凝土澆筑組，明確任務，做到職責分明。駐地監(jiān)理對切縫、開槽、型鋼安裝、澆筑混凝土等各道工序的施工均應進行嚴格認真地檢查，驗收合格后方可進入下一道工序，同時對型鋼安裝、澆筑混凝土等重要工序均要全過程旁站。

　　1.做好施工前準備工作

　　做好施工前準備工作，包括熟悉圖紙、安裝操作規(guī)程，并進行施工操作規(guī)程培訓;對伸縮縫的位置編號進行檢查，對伸縮縫進行順直度、平整度扭向及間距檢查驗收;機械設備配備齊全，小型機具應全部到位，尤其是發(fā)動機，必須檢查其完好率，同時確保有一臺作為備用，保證施工順利進行;合理選擇拌和站及混凝土的運輸，混凝土采用c50鋼纖維高強度混凝土，長距離運輸容易出現(xiàn)離析，應盡量保證拌和站的位置使運輸距離最短;配備采條布、土工布、鋼板或帆布，以防止路面污染;做好施工警示標志，加強交通管制，確保施工質量。

　　2.切縫

　　要求在切割伸縮縫之前必須對瀝青油面平整度進行檢測，根據(jù)實際平整度情況考慮是否適當擴大切割面的寬度，如果加寬切割后路面平整度仍達不到伸縮縫安裝要求，要對路面進行返工處理，再進行伸縮縫施工，以避免因瀝青面層不平整而影響伸縮縫的施工質量。如果平整度沒問題，就根據(jù)施工圖紙要求確定開槽寬度，準確放樣，用切割機割縫，鋸縫線以外的瀝青混凝土路面，就用貼膠帶紙或加蓋塑料布進行保護，以防止鋸縫時產生的石粉污染路面。鋸縫應整齊、順直。切縫后應立即用清水將石粉清除干凈，如果切縫是直接用干切，即沒添加水而進行割縫，則應立即用鼓風機吹干凈，否則等過后(遇水)干掉就很難清洗，造成路面污染。

　　3.開槽

　　用風鎬開槽，開槽深度不小于12cm，伸縮縫開槽后應將槽內所有雜物清除干凈，同時應在旁邊放好彩條布或鋼板，將開槽產生的雜物統(tǒng)一放在彩條布或鋼板上;如發(fā)現(xiàn)梁與梁之間間隙不符合要求(即大于或小于規(guī)定范圍)，應采取措施加以處理;應理順、理直槽內的預埋筋及錨固筋，對預埋筋應進行除銹處理，同時如果檢查發(fā)現(xiàn)原來梁板預埋鋼筋不足，應及時補打數(shù)量足夠的膨脹螺栓，以確保型鋼的安裝質量;開槽后應禁止車輛通行，禁止施工人員及其它人員在槽兩側邊緣踩踏，影響混凝土施工質量。

　　4.型鋼安裝

　　安裝以前檢驗槽內雜物是否清理干凈，特別是橋梁支座間的雜物必須用高壓水槍沖冼干凈;在型鋼定位之前對型鋼進行平直度的檢查，雖然產品在出廠前已進行過平直度的校正檢查，但是不排除運輸途中或裝卸對產品的平直度影響;為確保質量，要求在整個型鋼安裝過程中經常進行順直度及平整度檢測，型鋼的順直度應控制在3mm以內，平整度用3m直尺檢查應控制在2mm以內，型鋼頂面與路面高差應控制在2mm以內，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，避免型鋼安裝完成后因平整度或順直度不符合要求而造成返工;型鋼定位后采用分段點焊加固的方法，以免型鋼過熱產生變形，焊接采用高質量的焊條，逐條焊接，先焊接頂面，再焊接側面，最后焊接底面，確保焊接質量。

　　5.混凝土澆筑

　　型鋼定位錨固和布設路面層鋼筋后，二次清理槽內垃圾并用水沖洗，經監(jiān)理驗收合格后，方可澆筑鋼纖維混凝土;檢查混凝土配合比是否按經監(jiān)理批復的設計配合比進行，是否摻入外加劑，同時應對混凝土坍落度進行檢查，混凝土坍落度控制在3mm以內，確保c50鋼纖維混凝土質量;混凝土必須澆筑密實、平整無蜂窩并一次澆筑，保證整體性;混凝土振搗應采用兩側同步振搗的方法至出漿，并不再有氣泡為止，確保振搗密實，特別是對一些死角的地方，更應注意混凝土的振搗密實性;振搗密實后用刮桿將混凝土表面刮平，平整度一般應控制在低于路面標高2mm(不要超過2mm)。

　　6.施工質量控制

　　對目前常用的橋梁結構而言，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準確地埋入梁中，大部分錨固在鋪裝層混凝土中。由于混凝土厚度太薄、體積太小，還加上預埋件的位置干擾，施工難度大，過渡段混凝土的錨固作用實際上大打折扣，預埋件的錨固質量也大受影響。橋面采用瀝青混凝土鋪裝，往往伸縮裝置安裝在先，橋面鋪裝在后，瀝青面層和過渡段混凝土之間很難鋪平，加上剛柔相接，容易產生臺階。車輛通行振動產生沖擊使伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過渡段混凝土受力瞬時加大，而由此產生的振動又是高頻振動，在反復的車輛瞬時荷載作用下，伸縮裝置錨固混凝土不能保持彈性而破壞，錨固裝置在反復動載震動下產生變形并與混凝土剝離，最終全部破壞。因此，要求施工隊伍按照設計，精心施工是至關重要的。

　　伸縮縫安裝施工是橋梁施工最后幾道工序之一，為了趕上竣工通車，對最后幾道伸張縫，施工人員往往容易疏忽大意，不按安裝程序及有關操作要求施工。另外，伸縮裝置安裝后混凝土沒有達到強度就提前開放交通，致使過渡段的錨固混凝土產生早期損傷，導致伸縮縫在營運環(huán)境中下降。因此施工前應合理安排好工序，進行動態(tài)調整，做好工程與進度之間兩不誤。

　　伸縮縫安裝的質量是與施工隊伍密切相關的，同時也和廠家的產品息息相關。因此，伸縮縫的安裝一定要由專業(yè)安裝隊伍來完成，才能最大限度地保證施工質量。

　　由于橋梁施工由路基施工單位先行施工，中間檢查發(fā)現(xiàn)施工單位對橋梁伸縮縫下的垃圾清理極為不重視，相當多的橋梁支座處垃圾較多，有關部門雖采取了各種措施，要求清理干凈垃圾，但效果不佳，給橋梁工程質量留下隱患。某些省市高速公路已明確要求施工單位遞交橋梁支座使用年限內不可撤消保函，以促使施工單位全面重視引起橋梁支座破壞的各種因素。

　　對橋梁伸縮縫的產品質量缺乏行之有效的檢測手段，今后應加強對此方面的工作。另外，在伸縮縫設計過程中要注重計算橋梁的伸縮量，并以此進行選型。

　　高速公路通車后，車輛的速度較快，橋梁伸縮縫的施工工程質量直接也影響著橋梁結構的穩(wěn)定性以及行車舒適性和安全性，因此，橋梁伸縮縫施工質量作為極為重要的施工項目，安裝質量以及橋梁的行車服務性直接影響著行車的平衡性和舒適性。