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攀枝花橋梁伸縮縫施工的探討
橋梁伸縮縫作為橋梁結構中重要的構件組成部分，主要是用來保證橋梁上部結構在溫度變化、混凝土收縮，以更好的來承載橋梁運行的平穩(wěn)和伸縮性。本文首先分析了橋梁伸縮縫施工技術的必要性，結合橋梁伸縮縫的種類，重點闡述了伸縮縫施工中質量控制的要點，具有現(xiàn)實指導意義。
一、前言隨著我國橋梁建設的不斷發(fā)展，橋梁伸縮縫施工技術對于橋梁工程的建設有著關鍵作用，直接關系到橋梁建筑的好壞和橋梁整體結構質量。因此，需要在橋梁伸縮縫施工中對施工的全過程做好監(jiān)管，嚴格按規(guī)范施工，確保工程質量過硬。
二、橋梁伸縮縫施工技術的必要性 橋梁伸縮縫主要是指為了適應橋梁建筑材料熱脹冷縮導致變形而在橋梁的上部結構中所設置出的間隙。橋梁伸縮縫不僅能夠調節(jié)由車輛負荷環(huán)境以及橋梁建筑材料的物理性能導致的上部結果之間的位移，而且還能調節(jié)上部結果之間的聯(lián)結。橋梁伸縮縫是在所有橋梁結構中最容易遭受破壞的部位，當前橋梁建設工程過程中所經(jīng)常碰到的問題就是過早的破壞，很多橋梁建筑往往通車不到一年就出現(xiàn)損壞的跡象，而且隨著時間的推移，受損部位的損壞情況逐漸加劇。與此同時，因為交通流量大，加上車流速度又快，橋梁維修過程往往存在有很大的安全隱患，這些都給施工維修工作順利進行帶來了諸多不便。此外更換橋梁伸縮縫不僅給業(yè)主造成經(jīng)濟損失，還會帶來不良的社會影響，更給過往行人、車輛帶來不便以及安全隱患。在這樣的情況下，必須要合理實施橋梁伸縮縫施工技術，解決所面臨的問題。
三、橋梁伸縮縫的種類 1.鋼板式伸縮縫 鋼板式伸縮縫有兩種形式：一是鋅鐵皮U型伸縮縫，其多用于人行道上，造價低，施工方便；二是搭接板式伸縮縫，其有一定的強度，可以承受較大車輪荷載，但耐久性、行駛性、吸震性很差。 2.填塞式伸縮縫 這種伸縮縫的伸縮量較小，約為0—25mm，其所使用的材料多為油毛氈和瀝青，這種伸縮縫施工工藝簡單，造價低，一般多見于小跨徑舊橋。該伸縮縫在熱漲時填充物會被擠出，而冷縮時擠出的填料又不能復原，并且由于防水性會由于砂石雜物占據(jù)縫隙而受到破壞，同時會造成板體鋼筋銹蝕。使用年限較短。 3.土工布伸縮縫 土工布伸縮縫是鋅鐵皮U型伸縮縫的改良型，具備經(jīng)濟性、施工簡易性及行車舒適性等優(yōu)點，理論上講優(yōu)于其他類型的伸縮縫。 4.板式橡膠伸縮縫 由于橡膠材料的密易性和吸震性，使得其防水性能和減少噪聲的性能較好，同時由于其施工工藝簡單、伸縮量可以滿足一般大橋的需要，因此板式橡膠伸縮縫的適用范圍較為廣泛。
四、伸縮縫施工中質量控制的要點
1.施工前準備階段 （1）橋梁伸縮縫安裝前應檢查橋梁伸縮縫是否有出廠合格證、使用說明書等，并約請監(jiān)理、設計及有關人員對伸縮縫外觀、幾何精度進行檢查驗收，合格后方可使用。
�。�2）伸縮縫施工前，施工單位要上報施工方案，嚴格按照施工規(guī)范進行施工，要成立專業(yè)施工操作組，包括開槽組、切縫組、安裝組、混凝土澆筑組等，明確任務,職責分明。
�。�3）熟悉圖紙和安裝操作規(guī)程，檢查、驗收伸縮縫異型邊梁的平整度、順直度和縫體間隙。
（4）機械設備、小型機具配備齊全。尤其是提供施工車輛過往的過橋必須質量堅固、數(shù)量充足,以保證施工順利進行。
�。�5）配齊備足防止污染路面的帆布、塑料布、膠帶等材料。
（6）對梁端縫隙進行填塞,防止瀝青混合料在攤鋪和碾壓時塌落。
（7）清除梁端填塞物和隔離層,將橋面混凝土鑿毛,并清理干凈。
2.開槽 伸縮縫開槽的位置及寬度需要嚴格按照設計圖紙的要求，開槽前，需要首先進行放樣確定鋸縫劃線，應使劃線平行于伸縮縫中心線，并應前后對稱，用切割機沿鋸縫線切割，因為在鋸縫過程中會產(chǎn)生大量石粉，石粉隨風飛揚會污染路面，為了讓路面保持潔凈，應將鋸縫線之外的部位用材料進行有效保護。開槽的工具應該使用風鎬進行分塊鑿除，應該及時將槽內的松動水泥或者瀝青混凝土及雜物清理干凈，露出的混凝土鑿毛至骨料外露，保證新舊混凝土能夠有效結合。
3.切縫 要求在切割伸縮縫之前必須對瀝青油面平整度進行檢測，根據(jù)實際平整度情況考慮是否適當擴大切割面的寬度（要求一邊最多比設計要求加寬30cm），如果加寬切割后路面平整度仍達不到伸縮縫安裝要求，要對路面進行返工處理，再進行伸縮縫施工，以避免因瀝青面層不平整而影響伸縮縫的施工質量。為了日后伸縮縫做到美觀順直可采用二次切縫。第一次切縫不切夠寬度，兩邊預留5cm，等伸縮縫安裝好后，澆注伸縮縫混凝土之前再將這5cm切除，目的可以防止安置伸縮縫時破壞邊緣部分，造成縫不順直。
4.伸縮縫安裝 (1) 植筋: 整理預埋筋，對施工中不慎割斷的預埋筋進行補充植筋; 檢查預留槽對新伸縮縫裝置的空間要求、特點，對新伸縮縫增加的位移箱處若新位置上原沒有預埋筋，必須進行縱向拉筋和豎向支撐筋的補植，一般在每個位移箱的四角、各側面中間應各設置一根豎向支撐筋，以保證位移箱有足夠的受力支撐點，確保伸縮縫的施工質量。 (2) 伸縮量的計算與控制: 安裝時的伸縮量須根據(jù)實際施工氣溫計算確定。平勝大橋安裝基準溫度20℃，單個間隙控制值為 45mm; 溫度變化時，以現(xiàn)場實測值 1mm/℃ /單個間隙調整; 同一斷面伸縮縫對比首段施工段安裝。 (3) 伸縮縫標高控制與固定: 采用 10 × 10 角鋼作定位裝置，使其頂面比兩側瀝青混凝土面層的標高低約 1 ～2mm，同時控制伸縮縫的標高，然后對伸縮縫的縱向坡度進行調整，符合要求后進行臨時固定。 (4) 焊接: 認真復測伸縮縫平面度和標高都滿足設計要求后，再由中間向兩端補焊，每處焊縫長度不小于 40mm。如果伸縮縫的縫隙寬度不符合安裝溫度要求，可先將一根邊梁和預埋筋焊接固定，再從中間向兩端逐步割除輔助門架，調整間隙和高度后再進行焊接。
5.伸縮縫混凝土的澆筑施工 橋梁在投入使用之后，汽車荷載的碾壓沖擊必然會對橋梁產(chǎn)生振動影響；且由于戶外溫度的變化，橋梁混凝土會產(chǎn)生徐變與收縮，因此伸縮縫也會產(chǎn)生不同程度的損傷。伸縮縫的質量很大程度上取決于混凝土澆筑過程中的振搗程度，并且伸縮縫混凝土一般為摻加纖維的高標號混凝土，不宜振搗密實，因此澆筑過程要嚴格按照施工工藝來進行，嚴格控制混凝土的坍落度，在振搗方面一定要保證密實程度，并且分層振搗，不可過振或欠振，保證伸縮縫混凝土的質量。在振搗結束后對混凝土表面進行收面，并用直尺進行控制混凝土表面的平整度，一般應使混凝土表面略高于型鋼及路面頂面，在混凝土凝結后會有少量的收縮，使凝固后的混凝土頂面、型鋼及前后路面的頂面在同一平面為準，最大程度的減少車輛在通過伸縮縫時的跳動沖擊、不舒適感和行車噪音，保證橋梁伸縮縫的質量和使用壽命，具體施工工藝由首件伸縮縫施工確定。
6.養(yǎng)護混凝土
在澆筑的混凝土成型之后，應該委派專門負責人養(yǎng)護混凝土，首先使用薄膜嚴密覆蓋4～6小時后再換用草袋覆蓋并采取灑水養(yǎng)護，也可以噴灑養(yǎng)護劑蓋薄膜的方式來養(yǎng)護。養(yǎng)護期最少應該在7天以上，并警示標志、設立指示，嚴禁行人車輛過往通行，保證混凝土的質量。
7.細節(jié)注意事項 在伸縮縫施工之前，應該注意預留梁體預埋件，在安裝中準確對好位置，進行牢固的焊接。在槽口方面，之前提到，一定要清理干凈槽內的雜物，因為雜物在若是存在于伸縮縫中，在長期車輛往來帶來的振動力會對橋體內的混凝土造成摩擦，長久以往會影響到橋體壽命。另外，伸縮縫的固定工作應按照順序進行，搭接焊縫的長度要保證不小于15倍的鋼筋直徑。在混凝土澆筑之后，必須進行覆蓋保濕養(yǎng)生工作，通�？梢杂脼⑺姆绞竭M行。這項措施是為了防止混凝土在施工之后出現(xiàn)裂紋及確保伸縮縫的混凝土強度，在養(yǎng)生期間應設置障礙物封閉橋面的通車。應在伸縮縫混凝土達到齡期并且強度達到設計強度之后才能夠去除障礙物通車使用，否則容易造成伸縮縫混凝土的變形或是斷裂，致使橋梁受到過大的沖擊荷載，減少了橋梁的使用壽命，伸縮縫需要進行部分重新施工，造成人力、物力、財力的浪費。
8.加強橋梁工程質量檢測 檢測資料是竣工驗收資料的重要組成之一。所有橋梁工程施工過程中必須進行檢驗、檢測，尤其是成橋后的動靜荷載檢測尤為重要。橋梁工程質量的檢測檢驗由建設單位委托給具有相應資質的檢測機構進行。檢測檢驗過程中監(jiān)理單位應加強對見證取樣的管理、監(jiān)督，加強對檢測機構檢測行為的監(jiān)管，以確保檢測結果的客觀真實性。
五、結束語
綜上所述，做好橋梁伸縮縫的施工直接關系到橋梁的整體結構的穩(wěn)定性，關系到行車的安全性和舒適性，因此，從準備工作開始就做好伸縮縫的設計和施工，采取合理的對策，更好的保障橋梁伸縮縫的質量。
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