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海北橡膠支座更換主要施工方法

　為了滿足不影響公路運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)一聯(lián)多孔連續(xù)梁橋更換支座的目的，把多年來(lái)從事簡(jiǎn)支―連續(xù)梁橋更換支座的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)和分析，提出實(shí)現(xiàn)公路在運(yùn)營(yíng)條件下更換橋梁支座的實(shí)施方案，即采用分離式薄壁扁平型液壓自瑣式千斤頂同步頂升更換橋梁支座的方案。通過(guò)對(duì)該方案的實(shí)施事例的介紹，進(jìn)一步總結(jié)探討更換支座實(shí)施過(guò)程中的施工組織、實(shí)施計(jì)劃、施工步驟、施工方法、施工監(jiān)控、施工注意事項(xiàng)及更換支座的施工工藝。

橡膠支座更換主要施工方法

1 方案擬定

　　根據(jù)該工程特點(diǎn)，我們考慮了三套施工方案:

　　一號(hào)方案是全橋布頂，頂升施工按“先臺(tái)后墩”的順序每5mm一擋進(jìn)行作業(yè)，分步驟同時(shí)頂起后，用保護(hù)環(huán)保護(hù)起來(lái)然后進(jìn)行橋臺(tái)更換橡膠支座，更換完成后再分步驟同時(shí)落梁。

　　二號(hào)方案是根據(jù)計(jì)算的數(shù)據(jù)一端依次起頂0#橋臺(tái)和1號(hào)橋墩，墩臺(tái)頂升高度不相等，形成一個(gè)以2#橋臺(tái)和頂升千斤頂承力的平衡力系，然后進(jìn)行橋臺(tái)支座更換。

　　三號(hào)方案是只同步頂升橋臺(tái)一端，嚴(yán)格控制頂升的高度，然后進(jìn)行支座更換。

　　一號(hào)方案要求采用承力鋼筒設(shè)備，人員多，投資大，但頂升高度不影響梁體結(jié)構(gòu)，原則上頂升高度也不受限制，安全性高。

　　二號(hào)方案相比一號(hào)方案，采用的設(shè)備要少一半，但對(duì)臺(tái)墩頂升的高度有嚴(yán)格的限制，橋墩頂升的高度與橋臺(tái)不等，需事先嚴(yán)格計(jì)算好。

　　三號(hào)方案為最經(jīng)濟(jì)和快捷的方案，但本橋梁跨徑小，橋臺(tái)單端能頂起的高度受限制。因本工程采用的板式橡膠支座，按照施工經(jīng)驗(yàn)，橋梁抬高20mm左右后即能進(jìn)行支座更換，這個(gè)高度不會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的扭曲應(yīng)力造成梁體開裂，所以本工程采用第三種方案。

2 頂舉千斤頂及受力點(diǎn)布置設(shè)計(jì)

　　按照各支座承載能力計(jì)算我們采用4臺(tái)400t頂布置在橋臺(tái)頂舉千斤頂?shù)募夹g(shù)參數(shù)(見表1)和結(jié)構(gòu)(見圖2)所示：

　　橋梁受力布點(diǎn)設(shè)計(jì)形式如圖3所示：

3 箱梁底板局部承壓計(jì)算：

　　設(shè)計(jì)采用600×600mm的鋼板與箱梁底板接觸受力，不考慮混凝土的強(qiáng)度提高系數(shù)計(jì)算如下。C55混凝土軸心抗壓設(shè)計(jì)應(yīng)力按規(guī)范取為25.3MPa。

　　Fl=A×fc=600×600×25.3=9108kN>4000kN

4 起頂油路設(shè)計(jì)

　　本工程設(shè)計(jì)采用ZB4-500高壓電動(dòng)油泵1臺(tái)，為了保證各個(gè)千斤頂?shù)钠胶忭斏�，達(dá)到位移一致，采用1臺(tái)油泵控制4臺(tái)千斤頂，通過(guò)控制供油量而達(dá)到頂升速度控制，同時(shí)達(dá)到千斤頂?shù)耐�步�?/span>

　　每臺(tái)油泵的油箱儲(chǔ)油量為40升，實(shí)際最多可供油20升，每臺(tái)千斤頂30mm行程下的用油量為3.8升。本工程中一臺(tái)油泵需帶動(dòng)4臺(tái)千斤頂，由此可知油泵滿油后已夠本工程使用，不需外加附油箱。