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海北公路橋梁伸縮裝置的分類

對接接頭裝置，可以根據(jù)不同形式的應力特性和接收配置，可裝配到填塞對接和對接兩種固體。天橋用抗震支座采用 碳素鋼或優(yōu)質鋼，經(jīng)過制模、翻砂、鑄造、機械加工和熱處理等工藝制成的支座。有尺寸大、耗鋼量大，容易銹蝕和養(yǎng)護費用高等缺點。滑動球形鋼支座由油氈、 石棉泥或水泥沙漿墊層做成的簡單的支座，10m以下的跨徑簡支板、 梁橋，可不設專門的支座，而將板或梁直接放在上述墊層上。變形性能較差，固定支座除了設墊層外，還應用錨栓將上下部結構相連。通廊成品支座由幾層橡膠片和嵌在其間的各類加勁物構成或僅由一塊橡膠板構成的支座。外形有長方形、梯形、圓形等。對接型包裝材料是一伸縮裝置瀝青，木材，填絮，如橡膠鉚接狹縫，在以壓縮狀態(tài)任何情況下，伸縮部件。該類伸縮裝置通常用于在橋下面的項目定期40毫米拉伸量，但已不多見。

預埋式對接膨脹節(jié)裝置采用不同形狀的鋼構件預埋固定不同形狀的橡膠條（帶），通過橡膠條（帶）的拉壓變形吸收梁體的變形，膨脹體可處于壓縮狀態(tài)。它也可能處于緊張狀態(tài)。當橋梁伸縮變形大于50mm時，常采用鋼膨脹裝置。當車輛經(jīng)過時，膨脹裝置往往會因梁端的轉動或撓度變形而產(chǎn)生碰撞效應，導致噪聲大，容易損壞結構。

因此，需采用設有螺栓彈簧的裝置來固定滑動鋼板，以減少拍擊和噪聲，該伸縮縫的構造相對復雜。板式橡膠制品這一類伸縮裝置，很難滿足大位移量的要求；鋼制型的伸縮裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對車輛的沖擊，影響車輛的行駛性。

因此，出現(xiàn)了利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料，與強度高性能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷載的各類型模數(shù)支承式（模數(shù)式）橋梁伸縮裝置系列。橋梁伸縮縫的作用：在于調(diào)節(jié)由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結構之間的位移和聯(lián)結。

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