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廣元影響橡膠支座抗剪彈性模量的因素
影響橡膠支座抗剪彈性模量的因素1、橡膠支座原材料質(zhì)量
板式橡膠支座是由若干層橡膠片和薄鋼板組成。橡膠質(zhì)量是影響橡膠支座力學(xué)性能的重要因素，橡膠質(zhì)量的好壞與含膠量、填充劑和摻不摻再生膠密切相關(guān)。根據(jù)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T4—2004)中規(guī)定，橡膠不得使用任何再生膠或粉碎的硫化橡膠，其最小含膠量不得低于重量的55%。但是，隨著公路橋梁建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，板式橡膠支座需求量的增多及板式橡膠支座生產(chǎn)成本的增加，現(xiàn)在很多橡膠支座都摻加了再生膠或者是摻加粉碎的硫化橡膠。試驗(yàn)檢測(cè)證明：摻加再生膠或者粉碎的硫化橡膠，對(duì)支座抗剪彈性模量有很大影響，摻加再生膠或者粉碎的硫化橡膠后橡膠硬度變大。橡膠硬度越大，支座在抗剪彈性模量試驗(yàn)中，剪切變形就越小，抗剪彈性模量就越大。
另外，加勁鋼板對(duì)抗剪彈性模量也有一定影響。根據(jù)交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T4—2004)規(guī)定，加勁鋼板的強(qiáng)度不應(yīng)低于Q235C鋼板強(qiáng)度，其質(zhì)量應(yīng)滿足GB/T912的有關(guān)要求。加勁鋼板的厚度不應(yīng)小于2mm，與支座邊緣的最小間距不應(yīng)小于5mm，上下保護(hù)膠層的厚度不應(yīng)小于2.5mm，不應(yīng)使用拼接鋼板，不允許在同一支座中使用不同厚度的鋼板�？墒�，經(jīng)過(guò)解剖試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，一些橡膠支座中的加勁鋼板直徑和厚度都比設(shè)計(jì)值要小，所以在這些支座中測(cè)得的抗剪彈性模量G1比標(biāo)準(zhǔn)值G要小。
2、橡膠支座生產(chǎn)工藝
橡膠支座的加工生產(chǎn)工藝對(duì)支座抗剪彈性模量也有很大影響。如橡膠支座的外觀出現(xiàn)裂紋、柱面波浪紋和表面鼓泡等外觀質(zhì)量問(wèn)題，與橡膠支座的加膠量過(guò)少、機(jī)器模板不平和橡膠硫化程度不夠等加工生產(chǎn)工藝有著直接的關(guān)系。還有，橡膠支座的內(nèi)部質(zhì)量出現(xiàn)鋼板與膠層的粘接面脫開(kāi)、鋼板偏置和膠層厚度不均勻等內(nèi)部質(zhì)量缺陷問(wèn)題，與橡膠支座的硫化工藝、膠層厚度的均勻性和鋼板與橡膠粘合質(zhì)量的控制等加工生產(chǎn)工藝有關(guān)。橡膠支座的外觀質(zhì)量和內(nèi)部質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)橡膠支座的抗剪彈性模量將產(chǎn)生較大影響。所以，必須嚴(yán)格控制對(duì)橡膠支座的加工生產(chǎn)工藝的過(guò)程。
3、試驗(yàn)檢測(cè)環(huán)境條件和儀器設(shè)備
試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中，檢測(cè)環(huán)境、檢測(cè)儀器設(shè)備的精度和功能及檢測(cè)儀器設(shè)備計(jì)量參數(shù)橡膠支座抗剪彈性模量的檢驗(yàn)結(jié)果有重要影響。所以抗剪彈性模量檢測(cè)試驗(yàn)中的環(huán)境條件和檢測(cè)儀器設(shè)備必須滿足交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T4—2004)規(guī)范的規(guī)定。
4、試驗(yàn)檢測(cè)方法及操作步驟
橡膠支座抗剪彈性模量試驗(yàn)中加載方式的不同和試驗(yàn)檢測(cè)人員操作步驟是否規(guī)范對(duì)其檢測(cè)結(jié)果有著直接的影響。通過(guò)試驗(yàn)不同加載方式的研究得出，勻速加載方法沒(méi)有考慮橡膠的蠕變特性，所得結(jié)果明顯高于標(biāo)準(zhǔn)持荷加載方法的試驗(yàn)值，容易導(dǎo)致抗剪彈性模量試驗(yàn)結(jié)果不合格。在橡膠支座抗剪彈性模量試驗(yàn)檢測(cè)試驗(yàn)前，檢測(cè)人員應(yīng)該對(duì)橡膠支座樣品表面進(jìn)行清潔處理，以保證橡膠支座樣品無(wú)油漬;對(duì)檢測(cè)儀器設(shè)備的上下承載板的摩擦槽和剪切板摩擦槽進(jìn)行清理干凈，避免試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，出現(xiàn)試驗(yàn)打滑，造成橡膠支座樣品表面破壞和對(duì)抗剪彈性模量試驗(yàn)結(jié)果造成重要影響和試驗(yàn)結(jié)果失真。試驗(yàn)時(shí)，必須使橡膠支座樣品和中間鋼拉板的對(duì)稱(chēng)軸和試驗(yàn)機(jī)承載板中心軸處在同一垂直面上，且調(diào)整試驗(yàn)機(jī)的剪切試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，使水平油缸、負(fù)荷傳感器的軸線和中間鋼拉板的對(duì)稱(chēng)軸重合，保證在整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中，橡膠支座樣品都是垂直方向上軸心受壓及水平方向上軸心受剪。若試驗(yàn)過(guò)程中，橡膠支座樣品垂直方向上偏心受壓和水平方向上偏心受剪，都會(huì)使抗剪彈性模量試驗(yàn)結(jié)果造成重要的影響，會(huì)使試驗(yàn)結(jié)果失真。所以，橡膠支座抗剪彈性模量檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)人員必須嚴(yán)格按照交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》(JT/T4—2004)中標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法及規(guī)范操作試驗(yàn)步驟進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。
