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福州橋梁伸縮縫跳車(chē)的原因分析

　　橋梁伸縮裝置除了要承受梁體本身因熱脹冷縮的拉壓應(yīng)力外。還要承受車(chē)輛荷載、沖擊、振動(dòng)等外力，受力情況十分復(fù)雜。因此，對(duì)伸縮裝置的要求也更高，所以，目前有些伸縮裝置容易損壞.特別是以往采用較多的板式伸縮縫裝置，其形成的主要原因有以下幾點(diǎn)：

　　1)結(jié)構(gòu)不合理。由于該類(lèi)伸縮裝置是在橡膠層中嵌入幾塊鋼板，而橡膠與鋼板有各自不同的壓縮模量，且橡膠層厚度不夠，而伸縮時(shí)主要靠橡膠與鋼板的剪切變形來(lái)完成，在有限的橡膠層厚度下，要完成伸縮所需要的變形量很困難，以60型板式伸縮裝置總厚度為4 cm，中間鋼板為8 mm，兩邊L型鋼為4 m/n，兩面保護(hù)層為5 m ～6 mm，可想中間膠層厚度為1.5 ㎝～1.6 cm，要完成6 cm的伸縮量是絕對(duì)不行的，由于存在的自身剛度差，與車(chē)輪摩阻力大的缺點(diǎn)，不適應(yīng)高速公路行駛的要求，加上錨固系統(tǒng)鋼筋焊接點(diǎn)多，焊接處抗疲勞能力差，在車(chē)輛荷載反復(fù)作用下造成斷裂，各固定件松動(dòng)斷裂，因而容易剪切破壞。

　　2)伸縮裝置兩側(cè)錨固區(qū)混凝土在設(shè)計(jì)時(shí)考慮的保護(hù)性角鋼，在實(shí)際運(yùn)行中未能發(fā)揮其保護(hù)作用，情況恰恰相反，首先是兩條角鋼松動(dòng)、斷裂，然后影響到錨固區(qū)混凝土，繼而導(dǎo)致伸縮裝置破壞。

　　3)板式

橡膠伸縮縫裝置主要是靠橡膠板里面的鋼嵌件來(lái)承受荷載的，而鋼板寬僅僅只有8 cm左右，在施工過(guò)程中，梁縫處理不整齊.整條縫不能保持一致，有的地方窄，有的地方寬，容易引起橡膠橫橋向折裂，主要是嵌件與縫口剪切而造成折裂。

　　4)板式橡膠伸縮裝置水平剪力很大，在安裝時(shí)沒(méi)辦法進(jìn)行預(yù)壓縮，它只有隨溫度變化而隨梁的仲長(zhǎng)縮短而壓縮或拉伸，在拉伸時(shí)，整個(gè)縫面低于路面，行車(chē)發(fā)生彈跳加速伸縮裝置的損壞。

　　5)板式伸縮裝置在長(zhǎng)度上是由I m一塊拼裝起來(lái)的，因而防水性能差，容易漏水，從而加速了支座梁端構(gòu)造的腐蝕與老化，影響了裝置的使用壽命。

　　6)施工原因：施工單位對(duì)伸縮裝置施工工藝要求重視不夠，部分已破壞的伸縮裝置是施工原因造成的。造成伸縮裝置損壞的主要施工原因有：

　　a.安裝時(shí)氣溫與常年的平均氣溫有較大差距，在安裝伸縮裝置時(shí)，施工單位沒(méi)有采取預(yù)拉或預(yù)壓措施，造成橡膠板在氣溫變化較大時(shí)，其壓縮量或拉伸量超過(guò)極限。

　　b.錨固件的錨固質(zhì)量或錨固件的焊接質(zhì)量不高，經(jīng)不住高速重載車(chē)輛的沖擊、振動(dòng)，很快就松動(dòng)或開(kāi)焊彈起。

　　C.混凝土澆筑不密實(shí)，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度，出現(xiàn)蜂窩、空洞等，難以承受車(chē)輛荷載的強(qiáng)烈沖擊。

　　d.預(yù)留伸縮裝置凹槽時(shí)，位置偏斜，一側(cè)大、一側(cè)小，伸縮裝置中的支撐鋼板只有一邊支承，造成伸縮裝置過(guò)早地?fù)p壞。