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成都公路橋梁橡膠支座損壞原因分析

　　橋梁在公路中占有重要的比例，對(duì)橋梁的維修養(yǎng)護(hù)狀況直接關(guān)系到了公路交通暢通與否以及通車安全。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人均車有量的增加，給公路交通帶來了較大的壓力，同時(shí)長途運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展大大加大了公路橋梁的承載量，從而部分橋梁出現(xiàn)了設(shè)施損壞現(xiàn)象，給公路交通帶來了安全隱患。橋梁的支座在橋梁結(jié)構(gòu)中有著重要作用，它連接著橋梁的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，能夠?qū)�橋梁上的荷載量傳遞到橋墩上進(jìn)而緩解橋梁所受到的壓力。

公路橋梁橡膠支座損壞原因分析

　　在公路橋梁支座中，普遍存在的損壞原因有以下幾個(gè)方面。

1.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題

　　在《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》中明確規(guī)定了，在橋梁的梁底與橋梁的支座之間應(yīng)該要采取相應(yīng)措施以保持橋梁的水平，但是在很多施工單位的設(shè)計(jì)文件上并沒有標(biāo)明應(yīng)該采取何種措施，所以在施工中就導(dǎo)致忽略了平衡問題，進(jìn)而使支座沒有實(shí)現(xiàn)平置，很容易出現(xiàn)橋梁受壓力不平衡，有些地方承載量過大，有些地方承壓脫空，在高承載力情況下就極容易產(chǎn)生損壞，也會(huì)導(dǎo)致初始變形的出現(xiàn)。在路橋工程施工中，很多橋梁的邊墩采用的是球冠橡膠這種支座，而在業(yè)界，這種方式是存在爭議的，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中并沒有將其納入，尤其是近些年已經(jīng)明文規(guī)定這種方式不能夠應(yīng)用于高等級(jí)的道路橋梁施工中。究其原因主要是因?yàn)榍蚬谙鹉z支座的安裝會(huì)導(dǎo)致不均衡受力狀況的出現(xiàn)，同時(shí)，球冠橡膠支座的四氟板會(huì)同墊石鋼板相接觸，頂面上的橡膠也會(huì)同板底相接觸，在實(shí)際施工中這種設(shè)計(jì)方式會(huì)導(dǎo)致支座會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)力，橡膠同梁底板也都產(chǎn)生了相對(duì)的滑移，會(huì)給橋梁的穩(wěn)固安全帶來隱患。

2.橋梁施工問題

　　許多公路橋梁支座損壞是因?yàn)槭┕さ墓ば虿徽�確導(dǎo)致的，主要又表現(xiàn)為混凝土墊石的表面不平整所造成的。如果橋梁的單聯(lián)長度比較大，那么橋梁上部分的變形也會(huì)比較大，所以說如果橋梁的安裝不正，在上部結(jié)構(gòu)發(fā)生變形時(shí)部分支座會(huì)出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，支座的受力也會(huì)不均衡，進(jìn)而影響了整體支座受力的均衡性。

3.材料質(zhì)量問題

　　在我國新標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)支座材料的質(zhì)量做出了規(guī)定，“不允許使用合成橡膠，且橡膠的含膠率不得低于55%”，當(dāng)前使用中的橋梁支座有大部分都根據(jù)的是原有的舊標(biāo)準(zhǔn)施工的，所以，對(duì)橡膠的含量沒有進(jìn)行控制，這也是導(dǎo)致橋梁支座出現(xiàn)損壞的原因之一，除此之外，橋梁所處的環(huán)境因素對(duì)支座使用年限也是有一定影響的，如果空氣中的濕度比較大，所含的鹽分比較高，那么所受到的腐蝕就會(huì)比較嚴(yán)重，支座老化速度就會(huì)比較快。