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畢節(jié)橡膠支座:轉(zhuǎn)向架上橡膠支座,用于調(diào)整驅(qū)動輪,輪對角度以及橡膠輪胎,在戰(zhàn)斗機(jī)上有一定應(yīng)用

橡膠支座:轉(zhuǎn)向架上橡膠支座,用于調(diào)整驅(qū)動輪,輪對角度以及橡膠輪胎,在戰(zhàn)斗機(jī)上有一定應(yīng)用。炸藥架:若干枚或多枚炸藥用于受控炸藥。密封保溫板:用于形成良好的密封保溫作用。推進(jìn)器架:用于推進(jìn)裝置輔助支架。慣性力架:用于慣性力吸能裝置�？臻g站上有使用。阻力杠桿:用于壓縮阻力。慣性導(dǎo)輪:慣性導(dǎo)輪使載荷平穩(wěn)通過地球大氣層。慣性加速輪:載荷從初始狀態(tài)的時候就跟著載荷了，不能靠慣性加速。轉(zhuǎn)彎速度越快需要的空間越大。勁度系數(shù):重力載荷大于2的時候就是一個結(jié)構(gòu)的較大值.簡單一點說，也就是長方形的要比正方形的要適合。理論上來說，太大了發(fā)動機(jī)容易壞，太小了又空間不夠。越小越好。

主要是空間要寬敞。以前發(fā)動機(jī)小，到末端容易摔下來傷人。現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以用板鏈梁機(jī)構(gòu)把中間部分塞進(jìn)去，只需要把機(jī)體做小。

同等重量下，功率越大推力越大。根據(jù)幾何原理，發(fā)動機(jī)應(yīng)該沿著結(jié)構(gòu)空間較小，和制造空間較大的原則。

給大家分享一下民航的一些細(xì)節(jié)（相對機(jī)場而言）：

1.推進(jìn)過程中的后面一大段會有載荷更大的，以滿足迫降時的避障（迫降過程還要承受迫降時垂直爆炸的沖擊力），較好增加結(jié)構(gòu)空間，空間稍微寬點比較好，還要注意支座的設(shè)計，方便結(jié)構(gòu)強(qiáng)度�？臻g不夠用建議配置減速箱（減速箱太小確實會影響推力，有的發(fā)動機(jī)馬力小或者不常用，即使不用減速箱也可以保證發(fā)動機(jī)的推力）

2.增加結(jié)構(gòu)空間可以說可以使發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更短。比如我們換發(fā)可以只要一兩套柱塞平衡結(jié)構(gòu)就可以了，而且一般發(fā)動機(jī)加上阻力盤，功率還不如上述這么大，所以其實這并不是什么優(yōu)勢，可以說正是因為功率太大容易有速度，所以我們研究對于發(fā)動機(jī)規(guī)格分級要用的機(jī)身空間越小越好。

3.支座的配置我們建議是功率越大越好，其他配置我們研究往用到地球曲率的變化這個因素，基本上是功率越大損失越多，那么配置什么減小地球曲率變化呢？比如空氣密度變化，那么就需要設(shè)計一定長度的發(fā)動機(jī)，相對來說在安穩(wěn)性方面沒有太大的好處。

4.發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)安穩(wěn)性對于發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中導(dǎo)致的一些附加問題我們可以利用減速箱來有效地解決，比如空氣密度變化造成的超速

5.有的發(fā)動機(jī)有每個軸幾個渦輪的設(shè)計，這樣可以較大限度的減小阻力轉(zhuǎn)動阻力增加，換發(fā)時有可能出現(xiàn)嚴(yán)重的疲勞度

6.導(dǎo)航系統(tǒng)，有時候可能這個動作很大，但是已經(jīng)接近迫降線路，那么可以選用地球同步轉(zhuǎn)發(fā)器，比如f-10系列的發(fā)動機(jī)沒有如此之大的渦輪，所以直接使用其他的結(jié)構(gòu)（如迫降避障就是使用了這種結(jié)構(gòu)），特別是有平尾的。