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本溪橋梁支座更換工程概述
一、工程概況
某大橋橋梁全長119.53米,于1995年建成通車。
該橋為7孔16米跨徑現(xiàn)澆鋼筋混凝土簡支T梁,橋面寬25.6米,左右兩幅分離式結(jié)構(gòu),單幅橋橋墩采用2根直徑1.3米鉆孔樁配直徑為1.1米圓柱,樁柱式橋臺。設(shè)計荷載等級為汽—20,掛—100。
經(jīng)十四年較重交通的使用,橋墩產(chǎn)生不均勻沉降,影響了橋梁正常使用,由于支座的不均勻受力,使支座產(chǎn)生不同程度的破壞。因此需對橋梁支座進行更換。按現(xiàn)行規(guī)范計算得到每片T梁的支座反力。每片T梁端一個支座,每個橋墩上共二排支座,橋臺一排支座。根據(jù)計算,選取GJZ180×250×42mm橡膠支座,共計224塊。
二、橋梁頂升
橋梁支座的維修加固,是施工中最困難的部分。本橋結(jié)構(gòu)特點為左右兩幅分離式,橋面連續(xù);每跨有16片T梁(單幅8片T梁);由于橋梁處在運營階段,施工的重點和難點在于如何保證橋梁頂升時不對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損害。綜合考慮橋梁結(jié)構(gòu)特點及頂升設(shè)備的可行性,在更換支座時,采用14個20t矮千斤頂置于一側(cè)端橫隔板下,且必須全部串連在一起,同步頂升。本項目部考慮橋梁上部結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施自重、附屬管道等因素,為保證施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)及施工人員人身安全,千斤頂頂升噸位必須有較大富余;同時墩頂不均勻沉降各異,應(yīng)保證5cm的頂升高度,則要求千斤頂行程較大。因此本次支座更換采用定制一套液壓同步頂升系統(tǒng),一臺電動油泵配備14臺50t千斤頂,使墩頂每側(cè)通過同一個液壓同步頂升系統(tǒng)使14臺千斤頂同步工作,保證橋梁上部結(jié)構(gòu)同步頂升。因墩頂個別沉降較大,施工過程采用分級頂升、百分表監(jiān)測等監(jiān)控措施。
隨著時間的推移,年久失修的橋梁逐漸增多,修復(fù)施工必將成為今后橋梁施工的—個要點。然而,與新建橋梁施工相比較,修復(fù)施工難點多,可借鑒的技術(shù)經(jīng)驗少,沒有固定的模式,靈活性相對要求較強。在所有的橋型中,簡支梁橋上部結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)上荷載直接接觸,受損相對嚴重,其中支座受上部剪力破壞的情況較為普遍,因此更換支座的施工成為簡支梁體系橋梁修復(fù)過程的必經(jīng)途徑之一。下面以具體實例敘述。
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本溪鐵路橋梁支座更換
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本溪公路橋梁支座更換