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北海層壓橡膠支座的壓縮變形
因?yàn)榘迨较鹉z支座結(jié)構(gòu)的特性，當(dāng)其遭到筆直荷載的時(shí)分，在橡膠層厚度不同的支座上，其橡膠層處會(huì)呈現(xiàn)顯著或不顯著的弧形突凸、鋼板處會(huì)呈現(xiàn)弧形凹槽狀，因而形成了板式橡膠支座的旁邊面波紋狀凸凹現(xiàn)象。煤棚網(wǎng)架支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對(duì)支座轉(zhuǎn)動(dòng)性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)。滑動(dòng)球形鋼支座由油氈、 石棉泥或水泥沙漿墊層做成的簡(jiǎn)單的支座，10m以下的跨徑簡(jiǎn)支板、 梁橋，可不設(shè)專門(mén)的支座，而將板或梁直接放在上述墊層上。變形性能較差，固定支座除了設(shè)墊層外，還應(yīng)用錨栓將上下部結(jié)構(gòu)相連。體育館網(wǎng)架支座各向轉(zhuǎn)動(dòng)性能一致，適用于寬橋、曲線橋。
支座受力后，會(huì)發(fā)生豎向收縮變形。測(cè)量豎向收縮變形時(shí)，至少測(cè)量4個(gè)點(diǎn)，測(cè)量點(diǎn)應(yīng)平直、交錯(cuò)（如圖中a、b、c、d所示），然后將4個(gè)點(diǎn)的平均值計(jì)算為支座的豎向收縮變形σ。
不同荷載作用下，支座的豎向收縮變形值不同。在軸承的計(jì)劃載荷下，最大收縮變形量不超過(guò)軸承橡膠層總厚度的7%。根據(jù)板式橡膠支座的裝置及檢修方法。剪切橡膠支座。
取消了板式橡膠支座設(shè)計(jì)參數(shù)，提出按照新頒布的《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）進(jìn)行設(shè)計(jì)。調(diào)整了橡膠、聚四氟乙稀板材等的物理機(jī)械性能。增加了支座安裝和養(yǎng)護(hù)的有關(guān)內(nèi)容。新舊標(biāo)準(zhǔn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的差異主要是因支座形狀系數(shù)的計(jì)算及范圍不同而造成的，所以有部分產(chǎn)品的加強(qiáng)鋼板層數(shù)和中間膠層的厚度與以前老標(biāo)準(zhǔn)不同。
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